2022-03-04古语云：“十年磨一剑，霜刃未曾试。”对于越野爱好者来说，它是一把好剑，也是一把想要驾驭它的好剑。它的历史并不短。从1982年至今，四次转型升级，依然是硬汉。还征战达喀尔拉力赛，28次远征12次夺冠，建立了7连冠的伟业。是三菱帕杰罗，有着最经典越野车之一的美誉。

(资料图)

说到帕杰罗，大家都不会觉得陌生，熟悉的外形，口碑的实力。在这个美丽的云南，我看到了全新的2019款帕杰罗。34.98-39.98万元的指导价较老款车型有所降低，车身增加了一点金色logo，内饰更换为9英寸中控屏，并配备腾讯车联系统。可以说帕杰罗终于跟上了时代的发展。

作为造车历史悠久的三菱汽车，帕杰罗自然是这个品牌的代表作。稳定是基础，越野是实力。接近角36.6，离去角25，最小离地间隙235mm，涉水深度700mm，低速四驱模式扭矩放大1.9倍等。这些数字应该被记住。

2019款帕杰罗采用了代号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机，这是我们非常熟悉的面孔，最大功率128kW，最大扭矩255Nm的数据也是特别熟悉。这台发动机虽然没有太多的高科技配置，但是它的稳定性，大排量自吸，92号汽油都能满足它的特点，这也正是我们长途驾驶或者穿越乡村旅行时所需要的。当然，我熟悉的是INVECS-II 5速手自一体变速箱。

第二代SS4超选四驱系统同时具备全天候四驱的牵引力，兼顾了兼职四驱的动力性、通过性和燃油经济性。帕杰罗的四驱系统结构复杂，但电子系统少，机械程度相当高，日常使用还是很靠谱的。遗憾的是，帕杰罗的越野能力受限于其承载式车身结构，但嵌入式H型梁在一定程度上增强了车身的刚性。

帕杰罗的2H(高速两驱)是后轮驱动模式；4H(高速四驱)可在3:67-50336050之间自动调节前后轮扭矩；4HLc(带中央差速锁止机构的高速四驱)将前后轮扭矩分配锁定在50336050；4LLc(带中央差速锁止机构的低速四驱)将前后轮的扭矩分配锁定在503，336，050，扭矩会放大1.9倍。在这种模式下，即使驾驶者不能越野，只要控制好油门和刹车，也能应对一定程度的越野情况。

值得一提的是，差速锁的反应非常迅速，可以及时限制悬挂车轮的打滑。即使斜轮打滑，车轮间的限滑和扭矩分配也能快速反应，给地面上的车轮足够的动力脱困。

当然大驼峰35左右的上坡角度和25左右的下坡角度对帕杰罗来说根本不是威胁。前双叉臂悬架通过良好的拉伸保证了前轮上坡下坡时不打滑。但如果停在半坡再想起步，就比较困难了，因为坡的质地已经比较疏松，再好的限滑措施也很难摆脱。

三菱帕杰罗在越野领域的表现可圈可点，机械结构复杂，可靠性高，但电子配置较少，足以应对日常驾驶和一定程度的越野路面。另外，帕杰罗外观成熟硬派，内饰却有些老气。考虑到同级别车型不断更新，也许帕杰罗也应该适当的做出“大刀斧”的改变。

什么是质量？颜值不需要很高，至少符合大众审美；作品不需要奢华，至少要耐用；不需要很大的权力，至少是随叫随到。当然，日常开销不会让业主感到“头疼”。我们这次试驾的高尔夫，号称“7.5版”，可能就是这样一款车。有些人可能会问为什么不是这样

目前一汽大众高尔夫提供1.2T、1.4T、1.6L三款发动机，官方指导价区间为11.92-18.02万元，目前终端零售有不小的优惠。此次，我们选择了关注度较高的顶级车型“高尔夫2019款280TSI DSG旗舰”(以下简称高尔夫)进行测试。

第七代高尔夫基于大众MQB的平台打造。家族设计一改早期高尔夫圆润紧凑的姿态。现在它增加了很多直线，从而增强了整车的立体感和肌肉感。

高尔夫采用全LED光源的远近光灯，具有LED日间行车灯、自动大灯、转向辅助灯等功能。雾灯为卤素光源，穿透力更强。

测试高尔夫采用了大溪地金的配色，漆面比较均匀。发动机前盖和车顶的漆膜较厚，平均厚度约为130m，而翼子板、车门和行李箱盖的漆膜厚度约为117 m。整车所有接缝处的间隙相对均匀，同一接缝的尺寸误差小于0.5mm，其中前后门处的间隙平均值为3.81mm，而油箱盖处的间隙平均值为2.39 mm

高尔夫的车身线条流畅，因此可以为驾驶者提供良好的前后视野，微微凸起的发动机盖可以帮助驾驶者判断与前方障碍物的距离。所以从车内后视镜看，前方能见地面距离为4.7m，后方能见地面距离为13.6m，前挡风玻璃宽度大于1.2m，但a柱较厚，视线略有盲区。

车辆尾部双出尾排的设计只是为了装饰，而真正的排气位于后驾驶座侧面，也是双出设计。

规格为225/45 R17的倍耐力CINTURATO P7系列轮胎是倍耐力推出的首款绿色环保(绿色性能)轮胎。

)轮胎，全新材料、结构和胎面花纹让这款车可以在各种路面条件下达到节油、舒适和安全的目的，并且轮胎内壁周围的吸音装置可以大大降低噪音，提升高尔夫整车的NVH静谧性。