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刘新吾 李祖姣

重庆轨道交通15号线一期6标两江大道站-复盛站区间施工现场（郑路 摄）

施工工人各司其职、相互协作，龙门吊、叉车、装载车等机械不停运转、来回穿梭，设备锤击声与机器轰鸣声相互交织，奏响了一曲“工地交响乐”……这是记者在重庆轨道交通15号线一期6标两江大道站-复盛站盾构区间施工现场看到的热闹景象。

截至2月8日，由中建五局承建、中铁工服提供施工技术服务的重庆轨道交通15号线两江大道站至复盛站盾构区间项目的100余名员工已全部到岗复工。

“该区间正处于中后期建设的关键阶段，”据中铁工服项目负责人何雪美介绍，员工到岗后，项目在资源调配、技术交底、安全施工、人员管理等方面做好系统部署，并制定详细的工作计划，确保工程质量和进度两不误。

据了解，该盾构区间是重庆轨道交通15号线最长TBM区间，单线总长3105米，坡度最大达-37.5‰。区间穿越回填区，下穿多处厂房建筑物。掘进面临“交叉施工影响”“大纵坡安全隐患”“长距离施工降效”“单向坡窜浆”等难题。

动力分散式新能源电机车正在运输砂浆和管片（郑路 摄）

针对项目坡度大，传统电机车难以适应项目工况，中铁工服首次采用自主研发的动力分散式新能源电机车，凭借“动力分散布置、双制动、编组灵活、智能调度”等优势，极大提高盾构掘进渣土处理效率，并降低溜车风险，在不增加机车轴重的前提下，相较传统电机车可提升牵引力50%以上，节约动力能耗超过20%，爬坡能力可达50‰。

“目前，该列车已经助力TBM创下月进度432米的佳绩。”中建五局15号线一期土建工程6标项目执行经理吴冬云表示，复工以来，由于运距较长，左右线平均每天共掘进21.6米，右线预计今年3月中旬贯通，左线预计今年3月底贯通。

此外，该项目还投用了抗管片上浮材料及同步注浆系统、智慧工地、智能安全帽等科技产品，确保项目高效、安全掘进。